г. Курган, ул. Свердлова 15
г. Курган, ул. Свердлова 15
В результате интенсивной нагрузки, естественного износа и погодных факторов на асфальте появляются ямы. Ямочный ремонт экономически выгоднее и быстрее полной замены дорожного покрытия, поэтому часто для ремонта дорог используется именно он.
В зависимости от размера и глубины ям, возможности использования техники и временных рамок выбирается один из методов ямочного ремонта:
Горячий метод. Яма заполняется горячей асфальтовой смесью. Дорожное покрытие получается таким же прочным, как и неповрежденные его участки.
Холодный метод. Асфальтную смесь в этом случае не разогревают. Закрепляется она при помощи холодных битумных смесей. Полученное при таком методе покрытие получается не таким крепким, как при горячей технологии, зато весь процесс занимает значительно меньше времени и может проводиться практически при любых погодных условиях.
Метод с использованием полимеров. Ремонтные составы на основе полимерных материалов используют исключительно для срочного ремонта оживленных дорог и мостовых.
Чаще всего ямочный ремонт дорог выполняют горячим методом.
Перед началом непосредственно ремонта проводят такие операции:
Устанавливают ограждения, предупредительные знаки и при необходимости освещение вокруг места ремонта.
Размечают при помощи шнура и мела место ремонта. Вокруг ямы обозначают прямоугольник, немного большего размера чем яма.
Снимают асфальт с отмеченной зоны методом вырубки, вырезки или фрезеровки на всю глубину повреждения.
Убирают куски асфальта, пыль, воду.
Далее стенки и дно подготовленной вырубки обрабатывают битумсодержащей эмульсией или раствором при помощи автогудронатора (устройства для равномерного разливания вязких растворов под давлением) и приступают к ремонту.
Если глубина вырубки не превышает 50 мм, горячую смесь укладывают в 1 слой. Если глубина превышает 50 мм, смесь кладут в 2 слоя.
На дно выборки кладут крупнощебнистую смесь, а верхний слой выполняют из смеси более мелкой фракции. Используемая смесь должна иметь высокий коэффициент уплотнения, чтобы заполнить яму без образования пустот. Слой асфальтной смеси должен быть немного выше краев выборки, чтобы при трамбовке материал принял одну высоту с неповрежденным слоем асфальта вокруг нее.
Большие и глубокие ямы засыпают при помощи термо-бункера, который разогревает асфальтную смесь и сохраняет ее температуру. Мелкие ямы могут засыпаться и утрамбовываться вручную.
После укладки первого слоя асфальтобетона его утрамбовывают, начиная от центра и двигаясь к краям. Для этого используются ручные виброкатки и пневматические трамбовки.
Если ремонт предполагает 1 слой асфальтобетона, после трамбовки покрытие разравнивают при помощи легкого статического катка или самоходного виброкатка. Далее по покрытию прокатывают тяжелый каток.
Если для ремонта нужно положить 2 слоя асфальтной смеси, после трамбовки 1 слоя его обрабатывают битумной вязкой смесью из гудронатора, засыпают второй слой смеси, трамбуют и прокатывают его легким, а затем тяжелым катком.
Для ремонта больших ям, размером от 10 квадратных метров обычно используют большие асфальтоукладочные машины. Они и засыпают смесь в выборку, трамбуют и разравнивают ее.
Стыки, которые могут возникать между новым и старым покрытием сглаживают при помощи фрезеровочной или шлифовальной техники. Эта процедура делает дорогу более ровной и продлевает срок ее службы.
h2
Подготовка к эксплуатации
На последнем этапе отремонтированное дорожное покрытие готовят к использованию.
Для этого убирают весь мусор, при необходимости восстанавливают дорожную разметку, убирают осветительные приборы, ограждение и дорожные знаки.
h2
Контроль качества
Выполненные с соблюдением всех норм технологии "заплатки" на асфальте прослужат 5 и более лет. Такое покрытие не боится воды, ветра, вибрации.
Если же асфальтобетонная смесь плохо полимеризовалась (смесь была недостаточно горячей) или в затвердевшей смеси остались пустоты, такое покрытие быстро начнет трескаться и выкрашиваться, срок его службы не превысит 2 лет.